【英航哩程 (Avios) 無預警調整機票兌換標準 (2021/7)】
各位同學應該都有收到消息了，英航哩程更改了他的兌換標準。應該是說，更改成無標準了。從2020 年開始，已經很久沒有寫跟航空里程有關的消息，久違的來寫一下吧！
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#英航哩程Avios兌換調整
這一次的變動，基本上已經推翻了原本的表格。原本在 2019 年所更改的表格已經再度無效了。
最主要的變動有兩項：
1. 不再有統一的兌換標準，將和美國三大航空公司的做法貼近，隨時可以滾動調整兌換。
2. 經過測試，同樣的航點，如果是不同的航空公司，兌換標準也不一樣。
為了想要分析，我上官網查了一些數據。坦白說，超級難查。因為現在航班次數少，要找到能查的日期也是相當有限。
#台北出發的幾個航點
我以台北為出發點查了一下幾個大家比較常會使用的寰宇一家航點。大致的趨勢是這樣：
1. 超短程 0-650 的航班（香港），經濟艙的部分從 2019 年的 6,000 Avios 調整成 7,500，來回等於是 15,000。跟同樣是寰宇一家的亞萬差不多了。
2. 超短程 0-650 的商務艙航班則是微調至 16,000 Avios。
3. 原本的 台北＝大阪 航班，距離因為比東京近，所以在兌換上還略有優勢。現在基本上已經跟東京沒差多少了。
4. 商務艙的部分更是慘烈，不管是飛東京還是大阪，都要 24,000 Avios 起跳。
5. 注意一下，日航兌換商務艙日本機票，比國泰少了 1,000，但不管怎樣都是天價就是了XD
#日本國內線的幾個航點
1. 日本國內線的重要航點，我抓了兩個出來。一個是短程的 東京＝札幌線，另一個則是稍微長一點的 東京＝沖繩線。
2. 超短程的日本國內航班，經濟艙一樣調整到 7,500，而商務艙則是維持 12,500 Avios 不變。
3. 東京＝沖繩 的航班，經濟艙一樣調整到 10,000 Avios，但是商務艙已經跟國際線的標準一樣，調到 24,000 Avios了。
#研究生的看法
簡單說吧，英航的 Avios 在 2019 年改表後，基本上就不太具有「短程之王」的優勢。不過就在疫情的這兩年，又再更進一步的改惡了。
以前因為短程的優勢，再加上滾動式過期，我其實很推薦「很少搭，又怕過期的人」把寰宇一家（搭乘國泰或日航）的哩程，放在英航的 Avios。但現在完全可以不用考慮了。
一來，亞洲萬里通現在過期方式也改成滾動式過期，沒有以前那種急著使用的壓力，再則，英航 Avios 在短程兌換上，幾乎已經沒有優勢可言。
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Anyway，好久沒寫航空哩程文，有點懷念。不過現在都不能飛，好像改惡也沒這種重要了。不知道航空公司是不是都看準了這件事情，開始一一的調整呢？
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亞洲 航空 國內線 在 [新聞] 飛日本廉航將少1家？傳日本亞航將收攤- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3308679
飛日本廉航將少1家？傳日本亞航將收攤
2020-10-01 10:12:55
〔財經頻道／綜合報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）大流行影響，全球航空
業者苦苦掙扎，消息指出，亞洲航空集團（AirAsia Group）將關閉日本亞航，並計劃在
近期向外界宣布此消息。
《日經》報導，消息人士指出，亞航董事在週一（9月28日）的會議上決定，結束亞航和
日本夥伴合資的日本亞航（AirAsia Japan）。《共同社》消息則稱，日本亞航已經將收
攤的消息告知了日本愛知縣地方政府，該公司有2架飛機停放在名古屋中部國際機場。
相關文件顯示，亞航透過全資子公司投資日本亞航，共持有33%日本亞航股份，而日本亞
航的其他股東包含日本樂天（Rakuten）、Octave基礎設施基金、化妝品商蘭碧兒（Noevi
r）和運動用品商Alpen。
知情人士稱，日本亞航將在下週一（5日）宣布此事。而促成日本亞航關門的原因，主要
是需求不足和日本旅遊前景不佳。
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Airasia Japan目前已經取消絕大多數日本國內航班與國際航班
而且就算沒有停業，母公司的虧損狀況也很慘
有媒體報導可能會用長期歇業來渡過這段時間
這下飛名古屋的選擇又少了一個
是說以前坐過Airasia Japan的國內線
那個椅距真的是我坐過最窄的椅距
本來以為Airasia已經夠窄了，日本亞洲航空還能青出於藍...
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